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應該有不少人好奇(或納悶
)我這個人平日的工作是什麼？不過，想想講這個實在有點太冒險，萬一被長官發現我在這裡五四三，那實在不是好事，不過今天為了讓大家欣賞所謂橋梁工程科技的神奇，特別來介紹一下，上週四去觀摩一場橋梁新工法的研討會，而且各位如果有經過這裡也可以在安全無虞的狀況下，觀察一下這正在進行的橋梁移動魔術哦～～
)我這個人平日的工作是什麼？不過，想想講這個實在有點太冒險，萬一被長官發現我在這裡五四三，那實在不是好事，不過今天為了讓大家欣賞所謂橋梁工程科技的神奇，特別來介紹一下，上週四去觀摩一場橋梁新工法的研討會，而且各位如果有經過這裡也可以在安全無虞的狀況下，觀察一下這正在進行的橋梁移動魔術哦～～
(繁忙的中山高，橋梁要跨過去啊)
(支撐先進完成的橋梁)
(很寫意的參觀人們)
這裡是正在進行大規模施工的中山高，五股到楊梅的拓寬工程，應該不少人經過這路段，便會注意兩側高聳的橋墩及橋面正在施作，傳統上我們都是採用所謂就地支撐場鑄，或懸臂工法或支撐先進或預鑄節塊吊裝，來完成這橋梁工程，但這裡因為在靠近泰山收費站的北上車道邊坡是屬於地質敏感地帶，所以不能在那上頭進行結構工程，所以在過了泰山收費站後的拓建橋梁工程，北上線一側必須跨過現有中山高與南下線共構，也就是一支橋墩上頭會有兩個橋面版，這已經是國內工程少見了，但更大挑戰是這北上線兩次跨越中山高。一次在泰山收費站，一次在接近林口交流道處～～
(橋縫間都是間距，如果你得如此跨過去(50CM)你會害怕嗎)
(這應該是鋼梁吊裝工法，一節一節吊上去，這有多高啊)
我們這次看的地方，便是在林口交流道這處，承包商要採用國內首見的旋轉工法，便是利用兩側橋墩來組立半跨距大斷面鋼樑，再利用中間軌道梁做假支撐及導軌，接合梁兩端各以一端為軸心相對旋轉後，對接便可以拆去中間軌道梁，完成這長約２００公尺的橋梁跨越中山高的大工程。
(左邊的大鋼梁，可以看到工作人員哦)
(右邊的大鋼梁，也可以看到工作人員哦)
(未來會在這裡中間接合)
這次到工地現場有看到這未來即將要旋轉的鋼梁，整個心情為之振奮，當年在工地，我可是號稱強哥，專門挑戰應付這種特殊工法的工程師，如今回到辦公室主要在內勤工作，但身為土木工程師面對這鉅大工程，還是有著大丈夫當若是的慷慨豪氣，呵～～不過想到還有老婆小孩待我每天擔任司機接送，這樣的慷慨激昂，還是再等幾年吧～～各位如果有經過這路段，便請往上瞄一下，橋梁旋轉過去了沒？？
(未來五楊段在林口這裡會跟機場捷運打交叉啊)
(這圖面的問題？？桃園機場的飛機怎會從這方面爬升呢)
(臺灣的工廠還在努力的冒白煙啊)
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